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蓄電池制造商如何提高蓄電池容量

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蓄電池制造商如何提高蓄電池容量

發布日期:2017-05-26 00:00 來源:http://www.sh-monita.com 點擊:

但是大家都聽過一句話叫“魚和熊掌,不能兼得”雖然蓄電池的容量增加了,但是有很多蓄電池卻是壽命下來了,針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性,各個蓄電池制造商采取了多種方法。最典型也最常見的方法如下:

①增加極板數量。

把原設計的單格56片制改為67片制,78片制,甚至89片制。靠減薄極板厚度和隔板,增加極板數量來提高電池容量。(這方法是不錯但是成本就增加了);

②提高電池的硫酸比重。

原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間,而電動自行車的電池的硫酸比重一般都在1.361.38左右,這樣可以提供較大的電流,提升電池的初期容量。

③增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例。

增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質,也就增加了放電時間,增加了電池容量。

通過這些措施,電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求,特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是,極板增加了,硫酸的容量就減少了,電池發熱導致大量失水,同時,電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量,但是,硫化現象就更嚴重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后,氧氣直接到負極板,被負極板吸收而還原為水,考核電池這個技術指標的參數叫做“密封反應效率”,這種現象叫做“氧循環”。這樣,電池的失水很少,實現了“免維護”,就是免加水。為此,都要求負極板容量做的比正極板容量大一些,又稱為負極過渡。增加正極板活性物質必然使得,負極過渡減少了,氧循環變差了,失水增加了,又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量,但是卻會造成失水和硫化,而失水和硫化又會相互促成,最終結果卻是犧牲電池的壽命。(這樣就需要一月或者兩月就要加次水,更加了維護的次數才能避免失水和硫化)

④還有就是極群組裝虛焊問題。容易產生虛焊的地方是極板。而每個電池的單格有15片極板,就是15個焊點,一個電池有6個單格,就有90個焊點,一組電池由312V電池組成,就有270個焊點。如果一個焊點存在虛焊,該單格容量就下降,進而該單格形成電池落后,造成整個電池都落后,電池就會形成嚴重的不均衡,使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一,平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊,這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池,在焊接的時候會析出鈣而掩蓋虛焊問題,這樣,很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低,電池出氣量大,失水相對嚴重,電池更容易硫化。

蓄電池制造

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